Изготовление, доставка и монтаж грузового строительного подъемника мачтового типа грузоподъемностью 0,5 тонны в Красноярске

Наши специалисты успешно выполнили работы по изготовлению, отгрузке и монтажу грузового строительного подъемника мачтового типа грузоподъемностью 0,5 тонны и высотой мачты 13 метров в Красноярске. Заказчику требовалось экономичное и надежное подъемное оборудование для транспортировки строительных материалов и различного оборудования на разные этажи производственного помещения. Необходимо было, чтобы подъемник мог останавливаться на трех этажах. Общий вес поднимаемых грузов не превышает 500 кг, а сами грузы не обладают большими габаритами.

Учитывая заданные заказчиком условия эксплуатации, наши специалисты подобрали наиболее подходящий тип подъемного устройства — строительный грузовой подъемник мачтового типа. Данный тип подъемника обладает множеством преимуществ.

Использование грузового подъемника вместо лифта позволяет сэкономить деньги благодаря его простой конструкции. Это делает установку более простой и менее дорогостоящей. Поскольку подъемнику не нужно перевозить людей, для монтажа требуется меньше рабочей силы и тяжелой техники, что приводит к сокращению сроков установки.

Использование различных устройств безопасности делает конструкцию подъемника очень надежной. В частности, предусмотрены канатоуловители, датчики перегрузки, счетчики моточасов и концевые выключатели. Кроме того, на пульте управления имеется кнопка аварийной остановки. Кроме того, можно установить электрозамки, распашные двери и бесконтактные датчики. В качестве ограждения грузовой платформы предусмотрены перекладины. Такой полный перечень мер безопасности обеспечивает многоуровневую защиту от падения грузовой кабины или потери груза при вертикальном перемещении как для работника, так и для оператора.

В отличие от грузовых лифтов, подъемники не нуждаются в регистрации в государственных органах для эксплуатации. Это позволяет сделать использование оборудования более простым и менее затратным.

Подъемники могут быть ориентированы как параллельно, так и перпендикулярно относительно стены сооружения. Это позволяет поднимать как легкие, так и тяжелые грузы. Наша организация может изготовить подъемники грузоподъемностью до 10 тн и высотой до 49 м. Подъемник состоит из нескольких основных компонентов.

Мачта — это неотъемлемая часть конструкции подъемника, которая принимает на себя нагрузку по погрузке и разгрузке. Она состоит из металлических ребер прямоугольной формы, к ней крепятся одна или две направляющие, по которым перемещаются ролики грузовой платформы. Кроме того, мачта крепится к стене здания с помощью настенных опор.

Платформа специально изготовлена для перевозки грузов и состоит из платформы, установленной на силовой раме, окруженной защитными рамами, обшитыми панелями. Кроме того, на силовой раме установлены колесные узлы, направляющие, улавливатель и подвеска. Для обеспечения погрузки и разгрузки по бокам платформы установлены открывающиеся двери. В зависимости от конструкции подъемника, погрузка может осуществляться с одной или нескольких сторон.

Для облегчения спуска и подъема грузовой платформы наши специалисты установили на раму в верхней части мачты гп-лебедку болгарского производства грузоподъемностью 0,5 тонны. Этот подъемник должен быть надежным и безопасным, поэтому мы выбрали болгарскую таль, так как он отличается более качественной сборкой и комплектующими по сравнению с отечественными и китайскими вариантами. Подъемник рассчитан на работу при температуре от −40 до +60 градусов Цельсия и в любых погодных условиях. При необходимости мы можем приобрести взрывозащищенные, тропические и другие типы подъемников. Подъемник состоит из различных основных компонентов.

Для питания подъемника необходим электродвигатель. Как правило, используется асинхронный двигатель с трехступенчатым понижающим редуктором. Редуктор располагается с другой стороны от двигателя и позволяет плавно изменять скорость подъема и спуска. Рама подъемника имеет форму коробки, а двигатель и редуктор соединены фланцами.

Муфта используется для восприятия дополнительного крутящего момента при высоких нагрузках. Для этого муфта устанавливается между валом коробки передач и валом двигателя, который находится внутри барабана.

Благодаря муфте вал двигателя может свободно вращаться без радиального смещения. При подаче питания ротор вытягивается и отсоединяется от стартера. При отключении питания ротор втягивается. Конструкция позволяет электродвигателю автономно тормозить привод во время остановки.

При выполнении грузоподъемных операций грузовой канат наматывается на барабан, оснащенный ручьями, чтобы избежать скручивания при намотке каната. Для обеспечения правильной намотки каната в качестве специального устройства используется натяжной канат. Этот канат представляет собой металлический трос, который перекидывается через узел подвески крюка и одним концом крепится к барабану. Другой конец крепится к корпусу тали или крюка.

Чтобы построить мачту высотой 13 м, необходимо Семь секций объемом 4,4 куб. м и весом 0,8 т. Мы договорились с заказчиком о конструкции подъемника, и сотрудники приступили к изготовлению конструктивных элементов мачты и грузовой платформы. Весь процесс производства осуществляется на нашем заводе — от обработки заготовок до завершающей сборки. Кроме того, Все технологические процессы высокомеханизированы, что снижает вероятность брака деталей и сокращает трудозатраты.

Подъемник управляется с помощью пульта дистанционного управления. На нем есть кнопки для запуска и остановки, а также аварийной остановки. Управление подъемником не представляет сложности и не требует специальной квалификации, что позволяет расширить круг работников, которые могут им управлять.

Для доставки элементов подъемника на территорию заказчика был использован грузовой автомобиль. Такой способ транспортировки является наиболее практичным и экономичным при отправке конструктивных элементов в пределах города или в близлежащие населенные пункты.

Монтаж мачтового подъемника был выполнен в соответствии со стандартными правилами и потребовал привлечения бригады монтажников с соответствующими навыками, а также крана для установки некоторых элементов.

Для начала с помощью крана на пгс было заложено основание. Это основание было сделано из бетонной плиты и являлось фундаментом для силовой рамы и грузовой платформы. После этого рабочие прикрепили к раме лебедку, а затем установили первую секцию мачты. На вершине этой секции была закреплена каретка с монтажной стойкой. На лебедку намотали трос, и сверху стали наращивать последующие секции. Каретка поднималась на высоту секции, а ее фиксация на мачте осуществлялась с помощью откидных зажимов. Для следующей секции на самом верхнем конце был установлен захват с блоком. Внутри секции на расстоянии 1,5 м от верхнего конца к перекладине крепилась платформа. Карабин веревки также был прикреплен к этому захвату. Затем рабочие наматывали веревку на блоки монтажной стойки, после чего с помощью веревки поднималась следующая секция. Нижний конец поднятой секции должен быть выше, чем нижний.

Рабочие всегда находятся внутри мачты и перемещаются по ней с помощью лестницы. Монтажники поворачивают монтажную стойку с поднятой частью на 180°. Затем с помощью грузовой лебедки они опускают ее на верхнюю часть нижней секции, чтобы детали совпали. Для предотвращения раскачивания секции используется веревка. По окончании монтажа складные платформы устанавливают на опоры стен. С помощью грузовой лебедки и монтажной стойки они поднимают и устанавливают настенные зажимы. Перед установкой стеновых опор необходимо с помощью отвеса проверить вертикальность мачты.

Окончательный процесс установки включает в себя подъем и установку головного устройства с помощью грузового троса. Чтобы трос не соскальзывал, к основанию головного блока прикрепляется кронштейн. Затем на вершине мачты устанавливается линейка, служащая концевым выключателем. Монтажный трос снимается с барабана лебедки, а грузовой трос убирается на хранение. На мачте устанавливается электрическая лебедка, к которой крепится конец грузового каната.

Перед вводом подъемника в эксплуатацию персонал должен провести ряд подготовительных работ, таких как испытания в режиме ожидания, а также статические и динамические испытания. При статических испытаниях грузовая платформа заполняется грузом, который на 10 % тяжелее принятого максимального. Затем платформу поднимают на 200–300 мм и удерживают в таком положении в течение 10 минут. Динамические испытания также проводятся с грузом весом 550 кг. Платформа поднимается до абсолютной наивысшей точки, затем поэтапно опускается на каждый этаж. После каждого вида испытаний проводится визуальный осмотр для выявления трещин, изгибов и других видов деформации конструкции. По завершении всех испытаний лифт признается работоспособным.

Наша конструкция настолько проста, что плановый и внеплановый ремонт не занимает много времени. С краткосрочным ремонтом клиенты могут справиться самостоятельно. Для более сложного ремонта они могут обратиться к нам. Мы также предлагаем услуги по модернизации устаревших деталей и механизмов грузоподъемного оборудования.

Мы осуществляем производство, доставку и монтаж грузовых мачтовых подъемников, однобалочных кран-балок, консольных кранов на колонне. Наша опытная команда обеспечивает высочайшее качество всех проектов.